据美国《航空周刊》8月29日报道，波音在近3年未飞行的777X四号测试机（WH004）上发现推力连杆部件出现裂纹。推力连杆是连接机身与GE9X发动机的组件，该问题再度阻碍波音777-9认证项目进程。

报道称，该问题出现在8月中旬，当时在对777X三号测试机（WH003）进行常规飞行测试后，发现受损部件已完全断裂。这一事件促使波音公司对包括WH004在内的其余测试飞机进行了检查。WH004已闲置两年零九个月，期间波音正努力为其他三架测试飞机获得型号检查授权（TIA）。

WH003自加入测试机队以来，已累计飞行了214个周期和约515小时。然而，自7月12日FAA授予TIA以来，其活动率显著增加，在8月15日最后一次飞行前，已完成了37个周期和28小时的飞行。WH001累计飞行了840个周期和1800小时，而WH002则累计飞行了570个周期和1200小时，但其中只有27次飞行是在获得TIA之后进行的。相比之下，WH004的飞行时间最少，自2020年9月首飞以来，仅积累了62个周期和178小时的飞行时间，随后便因TIA的长期准备而闲置。

多个消息来源证实，在WH004的一台发动机上，至少有一个钛合金推力连杆出现了裂纹。波音拒绝讨论检查结果，但表示正在向客户通报最新情况。然而，由于目前尚未发现明确原因，波音的报告几乎没有实质性内容。目前尚不清楚其关键问题是组件的哪个部分出现故障、裂缝发生的位置以及原因。

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